Medio ambiente

Destacados fabricantes de vehículos emplean nuestros neumáticos como equipamiento original porque confían y respetan nuestra calidad, técnicas de desarrollo e innovación. No obstante, esto, por sí sólo, no basta. También debemos atender las exigencias medioambientales adoptando prácticas sostenibles y utilizando nuestros recursos de modo más eficaz.

Hemos puesto en práctica las últimas técnicas de fabricación y gestión y trabajamos únicamente conforme a las normas más rigurosas establecidas en las normativas internacionales.

A continuación figuran algunas de nuestras actividades:

• Introducción de un Sistema de Gestión Medioambiental (Environmental Management System – EMS) en el marco de nuestro sistema integrado de gestión de calidad, medio ambiente, salud y seguridad
• Promoción del EMS ante nuestros clientes, proveedores y contratistas
• Objetivos de actuación medioambiental para cumplir nuestros requisitos jurídicos, funcionales y empresariales
• Auditorías y revisiones regulares de nuestra actuación medioambiental
• Formación en concienciación ecológica para todos los directores y la alta directiva
• Nombramiento de coordinadores medioambientales que aseguren la implantación y mantenimiento de nuestro EMS conforme a la ISO 14001
• Realineación periódica de nuestra política medioambiental y de nuestros objetivos empresariales         

Compromiso continuo

• Tenemos una serie de procedimientos e iniciativas que aseguran la mejora periódica de nuestra actuación medioambiental           

Dunlop marca anualmente objetivos medioambientales en el marco de nuestro proceso de planificación empresarial.

Diseño
Sea cual sea el neumático, nuestros ingenieros de diseño desarrollan productos de calidad que atienden las exigencias de nuestros clientes, y del medio ambiente.
He aquí varios ejemplos:

• Numerosos estudios de mercado, investigación y desarrollo, representación de modelos por ordenador y pruebas rigurosas
• Mejora periódica de nuestros neumáticos de baja resistencia a la rodadura (que ofrecen menor generación de calor y desgaste sin pérdida de agarre) en aras de productos más duraderos y de una mayor economía en el consumo de combustible
• Desarrollo de nuevos materiales y compuestos para lograr neumáticos más ligeros y resistentes           

Fabricación

• Al tiempo que nuestra eficacia productiva aumenta cada año, hemos logrado reducir nuestro consumo energético y nuestros residuos.           

Consumo energético
Actualmente necesitamos por término medio para fabricar un neumático un 40% menos de energía que en 1985.
He aquí varios ejemplos de nuestro ahorro:

• Mayor recuperación de aislamiento y condensación
• Incorporación a la maquinaria de sistemas de funcionamiento en vacío
• Reducción del 75% en emisiones de N0x
• Reducción del 30% en vapor y electricidad           

Reducción de residuos
Al abordar todos los aspectos de la producción, nuestro programa de reducción de residuos internos ha logrado ahorros considerables en costes, y reducido nuestra incidencia en el medio ambiente.

Estamos también:

• Trabajando en toda Europa para superar los requisitos de la futura legislación medioambiental en cuanto a desecho de neumáticos
• Explorando siempre métodos alternativos de reciclaje         

Reciclamos:

• Caucho
• Polietileno
• Madera
• Metal
• Papel
• Plástico 

Mejora de la distribución
Siempre nos esforzamos por ser más eficaces y más responsables desde el punto de vista ecológico en nuestras operaciones logísticas.

He aquí varias de nuestras mejoras:

• Nuevo almacén con sistema dirigido informáticamente, sin papel, y relés de alta fidelidad
• Flota renovable con vehículos de menos sonoridad aerodinámica
• Zona de entrega más amplia
• Manipulación de productos una sola vez
• Cuando procede, adoptamos transporte intermodal desde Europa 

Reciclaje de neumáticos
Nos oponemos a utilizar vertederos para desechar neumáticos y creemos que los neumáticos se pueden usar para fines energéticos.

Los neumáticos producen un valor calorífico superior en un 10% al del carbón, por lo que su energía se puede utilizar, por ejemplo, para fabricar cemento o generar electricidad, si se quema de un modo ecológicamente aceptable.

Recauchutado de neumáticos
A menos que la legislación los excluya, la inmensa mayoría de nuestros neumáticos es apta para el recauchutado.

Asimismo, todos nuestros neumáticos de camión y autobús se puede reacanalar, lo que, dependiendo de la aplicación, nos permite ampliar la duración de un neumático de camión a más de un millón de kilómetros.

Papel
En colaboración con una empresa especializada, todo nuestro papel de desecho se recicla como materia prima para la fabricación de toallitas de papel.

Polietileno
Empleamos polietileno en todo el proceso de producción del caucho como película protectora del compuesto de caucho y como medio para facilitar la identificación de componentes.

Reciclar el polietileno ha reducido nuestros gastos y contribuido a proteger el medio ambiente: Gran parte de nuestro polietileno está “incrustado”, así que lo podemos retirar fácilmente de compuestos adhesivos o elementos finos. Cuando se recicla, el polietileno sirve para fabricar pistas impermeables, bandas rugosas de reducción de velocidad, cubos de basura y bolsas de basura

Agua
Necesitamos grandes cantidades de agua para enfriar y calentar, y de vapor para moldear.
Para reducir nuestra incidencia medioambiental y nuestros costes, empleamos siempre que es posible sistemas cerrados de recirculación.

Materias primas
Nuestro departamento de materiales produce materias primas que mejoran el rendimientos de los productos y reducen al mínimo su incidencia medioambiental. En la práctica:

• Convertimos materias primas en compuestos de caucho y en sus componentes con máxima seguridad
• Manipulamos y transportamos nuestros materiales de acuerdo con normas rigurosas para reducir al mínimo los efectos perjudiciales para nuestros empleados y para el medio ambiente
• Hemos sustituido los materiales que se sabe que contienen nitrosamina o precursores de nitrosamina por alternativas más seguras como tecnología “verde” de sílice
• Hemos sustituido los aceites que contienen hidrocarburos poliaromáticos (PAH), y reemplazado los productos con base de disolvente por alternativas acuosas
• Todos estos avances han reducido apreciablemente nuestros residuos. Asimismo, cuando no podemos reciclar los residuos, ya podemos desecharlos de manera segura.           

Proveedores de materias primas
Trabajamos en estrecha colaboración con nuestros proveedores para desarrollar materiales ecológicamente aceptables. Por ejemplo, pedimos a nuestros proveedores que usen materiales que sean más fáciles de procesar y requieran temperaturas funcionales más bajas. 

También: 

• Empleamos aditivos para reducir el tiempo de vulcanizado al moldear
• Recogemos y reciclamos polvos de proceso y vapores de disolventes con extractores
• Recibimos una alta proporción de materias primas a granel o en contenedores reutilizables, lo que reduce los residuos de embalajes         

Contaminación acústica
En el mundo desarrollado, el ruido del tráfico es la forma más común de contaminación acústica. La textura de la superficie de las carreteras y el dibujo de los neumáticos son las causas principales.

Los límites de ruido hacen referencia al ruido que emite un vehículo, no sus componentes, pero todo esto está previsto que cambie en 2006 cuando se marque a los neumáticos recién montados (equipamiento original “OE”) sus propios límites.

Actualmente los límites están fijados entre 72 y 76 db en función de la anchura del neumático para coches que circulan a 80 Km/h. Los límites de las motocicletas están fijados en 82 db para 50 – 125 cc y en 86 db para motocicletas de 125 o más centímetros cúbicos.
En los veinte últimos años, la rumorosidad de los vehículos se ha estabilizado. Ello se debe, en parte, a los neumáticos nuevos que ofrecen un agarre excelente sobre mojado.

Por ejemplo, el Dunlop SP Sport Maxx ya está por debajo de los futuros límites de ruido de la UE.

Todos los resultados hacen referencia a un vehículo que circule a 80 Km/h
Límites de la UE válidos actualmente NUEVOS límites* de la UE Dunlop SP Sport Maxx
Anchura en mm Ruido dB (A) Ruido dB (A) Ruido dB (A)
> 145 72 70 **
155-165 73 71 ** 
175-185 74 72 **
195-215 75 73 72,4
225-235 76 74 72,8
< 235 76 75 71,5

* A partir de 2007
** N/A El Dunlop SP Sport Maxx no se comercializa con estas medidas.

Tradicionalmente, los neumáticos más silenciosos experimentaban una disminución del agarre. Sin embargo, utilizando modernos métodos analíticos, ingeniería asistida por ordenador y representación de modelos, nuestros diseñadores han creado neumáticos que ofrecen mayor agarre, y sin concesiones.

Hemos ayudado a la Unión Europea a preparar una directiva dirigida a reducir la contaminación acústica provocada por los neumáticos.

Polvo
Si bien ligamos los productos químicos en una matriz de caucho vulcanizado, los materiales y los productos de las reacciones se convierten en polvo por rozamiento con la superficie de la carretera.

Los efectos del polvo de los neumáticos son objeto de investigación. Por ejemplo, las pruebas realizadas en el Instituto Pasteur de Lille (Francia) han revelado que la toxicidad de las partículas de caucho desgajadas es quinientas veces menor que el nivel necesario para ser declaradas tóxicas por la Unión Europea.

La Unión Europea y otros entes legislativos nos mantienen informados de la investigación. También trabajamos en estrecha colaboración con grupos de trabajo de asociaciones europeas (p. ej. la British Rubber Manufacturers Association y el Bureau de Liaison des Industries du Caouthouc de L'U.E.) y nos esforzamos por responder rotundamente a las amenazas medioambientales demostradas.

He aquí varias mejoras que ya hemos introducido:

• Hemos suprimido de nuestros productos todos los elementos precursores de nitrosamina
• No utilizamos ninguno de los productos químicos declarados en el Protocolo de Montreal reductores de la capa de ozono
• Conforme a la IP 346, nuestros neumáticos de camión no contienen ingredientes con hidrocarburos poliaromáticos en niveles superiores al 3%