Cronología de innovaciones

Se lo debemos a nuestro fundador y hemos mantenido siempre viva la promesa que hizo. 

• 1922  

La creación del primer neumático Dunlop con talón de acero y carcasa de cable trenzado triplicó la duración de los neumáticos. Junto con la rueda de una sola pieza y con base en canal, se convirtió en la norma del sector. 

• 1948  

Dunlop introduce un neumático sin cámara con una capa de plástico autoestanca en la carcasa de la superficie interna. Este revestimiento impedía la pérdida de aire en caso de que el neumático sufriera algún desperfecto. En 1954, cuando nuevos avances hicieron innecesaria la capa de estanqueidad, se estimaba que el número de pinchazos que causaban retrasos en las carreteras se había reducido de uno cada 25.000 Km con neumáticos con cámara a uno cada 128.000 Km con neumáticos sin cámara. 

• 1959  

Dunlop introduce el primer neumático (RS5) que incorpora un dibujo intensivo cortado a cuchilla, una carcasa de nailon (para fuerza y resistencia a alta velocidad) y el hombro de seguridad desarrollado por sus ingenieros de Alemania. 

• 1962 - 1964  

El equipo técnico de Dunlop descubre un fenómeno carente de explicación hasta entonces: el aquaplaning. La demostración de este fenómeno causó sensación en todo el mundo y reportó numerosos premios al equipo de Dunlop. Las patentes de dibujos posteriores (presentadas como SP 68) hicieron que desde entonces el desarrollo del dibujo de los neumáticos se centrase en los pocos centímetros cuadrados del neumático que estaban en contacto con el suelo. La densidad de cortes a cuchilla en la superficie de la banda de rodadura aumentó drásticamente, y una característica nueva denominada "aquajets", que se puede describir como túneles a lo largo de los nervios laterales de la banda de rodadura, permitió expulsar el agua lateralmente. 

• 1972  

Innovación mundial: Dunlop crea el primer neumático de lonas de acero de la serie 60. 

• 1973  

Innovación mundial: Dunlop lanza DENOVO, el primer sistema de rueda/neumático "seguro en caso de fallo". Se cambia la legislación para poder usarlo en carretera, y en 1973 llega su montaje como accesorio OE (equipamiento original) en el Mini 1275GT. 

• 1979  

Dunlop introduce el sistema de fijación del talón Denloc como parte integrante del sistema DENOVO 2. 

• 1983  

Dunlop presenta el sistema de seguridad y "seguro en caso de fallo" TD/Denloc. 

• 1994  

Innovación mundial: Dunlop presenta el primer neumático de lonas de estructura ultraligera. Reduce el peso del vehículo en unos 12 Kg. Desarrollo del sistema de movilidad instantánea IMS (Instant Mobility System) como sustituto de la rueda de repuesto; en caso de pinchazo, en el neumático se inyecta un compuesto de látex que lo sella. 

• 1997  

Dunlop introduce el neumático de altas prestaciones SP Sport 9000, una tecnología de perfil totalmente nueva. 

• 1998  

Desarrollo del neumático DSST, un neumático autoestable con características tipo "seguro en caso de fallo". 

• 1999  

Se introduce el sistema WARNAIR de supervisión de neumáticos. Detecta rápidamente la pérdida de presión neumática y lo indica al conductor mediante una señal visual o acústica. 

• 2002  

Dunlop introduce la tecnología 3S. Una innovadora banda de rodadura asimétrica de triple área constituye la base de unos neumáticos nacidos para combinar por igual los aspectos de marcha silenciosa, deportividad y seguridad.