ALINEACIÓN
La revisión y ajuste de los ángulos de avance, caída y convergencia de las ruedas de un vehículo para mantener las especificaciones que ha establecido técnicamente el fabricante del vehículo para lograr un comportamiento óptimo de éste.

RELACIÓN ALTURA/ANCHURA
La relación entre la altura y la anchura de la sección de un neumático expresada como porcentaje de la anchura de la sección. Si la altura de la sección es la mitad de la anchura de la sección, la relación altura/anchura es del 50%.

EQUILIBRIO
El reparto equitativo de la masa del conjunto del neumático y de la rueda que hace posible una conducción suave. El equilibrio se logra montando pesos en la llanta de la rueda que compensen el reparto desigual del peso del neumático o de la rueda.

TALÓN
Un aro inextensible de hilo de acero de gran resistencia que ancla las lonas y se ajusta al asiento de la llanta para sujetar el neumático a la llanta de la rueda.

ASIENTO DEL TALÓN
El reborde interior de la llanta de la rueda en la que el talón del neumático se asienta contiguo a la llanta.

LONAS
El cinturón de múltiples cables comprimidos del neumático, normalmente de hilos de acero engomados situados inmediatamente debajo de la banda de rodadura y dispuestos en ángulos opuestos, que determina el diámetro de la rueda y estabiliza la banda de rodadura al contener la deformación que producen las fuerzas de viraje, frenado y centrífugas. No van unidas a los talones de los neumáticos.

DIAGONAL
Un tipo de estructura de neumáticos en el que se emplean lonas (normalmente cables de tejido encauchutado) que discurren en diagonal de un talón al otro. Una lona se dispone en diagonal en un sentido, y las lonas siguientes se disponen de modo alterno en sentidos opuestos, cruzándose. A veces se llama neumático de lonas transversales.

BLT
Rotulado negro en relieve

CAÍDA
El ángulo entre la línea central del neumático y una línea vertical según se mira la rueda de frente.

EMPUJE DE LA CÁIDA
La fuerza de viraje que genera la caída del neumático.

CARCASA
El cuerpo del neumático, compuesto de lonas que constituyen la estructura del neumático y le dan forma. En ocasiones se denomina cubierta.

AVANCE
El ángulo entre el eje de la dirección del vehículo y una línea vertical, según se mira el vehículo desde un lateral.

MEZCLA
La combinación de cinco ingredientes básicos: caucho, negro de carbono, plastificantes, materiales de vulcanizado y ozonorretardantes para formar la banda de rodadura y otros componentes de "caucho" de un neumático.

SUPERFICIE DE CONTACTO
La superficie de la banda de rodadura del neumático que está verdaderamente en contacto con el suelo. (Ver Huella.)

FUERZA DE VIRAJE
La fuerza de fricción lateral que genera un neumático al tomar una curva, y que se contrapone a la fuerza centrífuga.

CORONA
La parte central de la banda de rodadura de un neumático.

DEFLEXIÓN
La diferencia entre el radio libre o sin carga y el radio con carga de un neumático.

ESTABILIDAD DIRECCIONAL
La tendencia de un neumático a rodar en el sentido de la dirección en lugar de seguir los perfiles de la carretera.

DOT
Código del ministerio de transporte estadounidense (Department of Transportation – DOT) que figura en las paredes de los neumáticos

DSST
Tecnología autoestable de Dunlop (Dunlop Self-Supporting Technology). Diseño avanzado de neumáticos que hace posible una conducción limitada tras una pérdida de la presión de inflado. Requiere un sistema de supervisión de la presión.

EC
´Número 'E' marcado en el flanco

HUELLA
La superficie de la banda de rodadura del neumático que está verdaderamente en contacto con el suelo. (Ver Superficie de contacto)
Marcas de armonización en ruedas y neumáticos que permiten montajes compatibles para suprimir el alabeo del neumático y de la rueda y así evitar vibraciones.

FUL
Carga máxima (Full Load)

HFS
Uso a alta velocidad con carga máxima

RESISTENCIA DE ARO
La fuerza de retención inherente a la estructura de lonas que se opone a la fuerza centrífuga y que aporta estabilidad dimensional.

HSN
Uso a alta velocidad con carga normal

DESEQUILIBRIO
La situación que se produce cuando la masa de un neumático no está repartida uniformemente alrededor del eje de giro y de la sección central, haciendo que el neumático dé botes (desequilibrio estático) o sacudidas (desequilibrio dinámico).

PRESIÓN DE INFLADO
La presión del aire dentro de un neumático, que aplica esfuerzo de tracción a los cables del neumático, permitiéndoles soportar la carga del vehículo.

REVESTIMIENTO O REVESTIMIENTO INTERIOR
La fina capa de caucho halobutilo del interior de un neumático que contiene el aire del inflado, denominada en ocasiones revestimiento interior. Todos los neumáticos de turismo de Dunlop se fabrican con revestimiento interior.

LR
Baja resistencia a la rodadura (Low Rolling Resistance)

MEZCLAR NEUMÁTICOS
Montar en un vehículo neumáticos de distinta medida, categoría o estructura. Se debe evitar mezclar. No obstante, en algunos vehículos de altas prestaciones se especifican neumáticos de distinta medida para los ejes delantero y trasero. Consulte el manual del propietario del vehículo.

MONTAR NEUMÁTICOS
El acto de montar neumáticos en llantas de ruedas.

NRM
Carga normal

DIÁMETRO TOTAL
El diámetro de un neumático inflado sin carga medido desde la corona de un lado hasta la corona del lado contrario. El radio libre es igual a la mitad del diámetro total. En ocasiones se denomina diámetro exterior.

INFLADO EXCESIVO
La situación que se da cuando se infla un neumático sobrepasando la presión correspondiente a la carga real o la recomendación del fabricante del vehículo.

SOBREVIRAJE
La situación que se da cuando al tomar una curva la parte trasera del vehículo tiende a derrapar antes que la parte delantera y seguir la dirección inicial del desplazamiento.

OWL
Rotulado blanco perfilado (Outlined White Lettering)

CAPAS DE CARCASA
Los elementos de refuerzo de un neumático, compuestos de capas de malla de cable y caucho que aportan la resistencia para contener la presión de aire necesaria para soportar la carga y contrarrestar la deflexión.

RADIAL
Estructura de los neumáticos en la que se utilizan lonas cuyos cables discurren radialmente de talón a talón por debajo de la banda de rodadura. Esta estructura requiere una lona longitudinal para estabilizar la banda de rodadura y definir el diámetro del neumático.

REVOLUCIONES POR MILLA
El número contabilizado de vueltas que da un neumático al recorrer una milla.

RF
Reforzado

LLANTA
La parte de una rueda que incorpora el hueco, los asientos y la pestaña sobre los que se monta el neumático.

DIÁMETRO DE LA LLANTA
El diámetro de los asientos de los talones de las llantas que sustentan el neumático; normalmente se expresa en los turismos como números enteros de pulgadas.

PERMUTACIÓN o ROTACIÓN
Intercambio sistemático de los neumáticos entre dos posiciones del vehículo para aprovechar al máximo la duración de la banda de rodadura y reducir al mínimo el desgaste irregular.

ALABEO
Medida de la falta de redondez del neumático que provoca un vibración que no se puede equilibrar.

ANCHURA DE LA LLANTA
La distancia entre las pestañas de la llanta.

RWL
Rotulado blanco en relieve (Raised White Lettering)

SECCIÓN
Corte de un neumático desde un talón, en transversal a la banda de rodadura, hasta el otro.

ALTURA NOMINAL
La distancia vertical desde el borde del talón hasta el centro de la corona en un neumático sin carga.

ANCHURA NOMINAL
La distancia entre los flancos de un neumático, medida en la parte más ancha de éste. Toda medida de neumáticos se toma en función de una determinada anchura de llanta.

SERIE
Indicación de la relación altura-anchura de un neumático. Un neumático con una relación altura-anchura del 60% es un neumático de la serie 60.

HOMBRO
El borde de la banda de rodadura del neumático en el que se une al flanco.

FLANCO
La parte del neumático entre el talón y la banda de rodadura.

SL
Rotulado blanco en línea fina

ÁNGULO DE DESLIZAMIENTO
El ángulo entre la dirección a la que se orienta un neumático y la dirección real del desplazamiento del neumático.

CATEGORÍA DE VELOCIDAD
Letra indicativa que expresa la resistencia a alta velocidad de un neumático montado en una rueda de prueba en interiores. Consulte las Normas Europeas para Pruebas de ruedas en interiores ECE 30.

TL
Neumático sin cámara (TubeLess)

CONVERGENCIA/DIVERGENCIA
La diferencia entre las distancias entre los bordes delantero y trasero de los neumáticos montados en un eje. Convergencia significa que los bordes delanteros están más próximos el uno al otro que los bordes traseros y que los neumáticos apuntan hacia dentro. Divergencia significa que los bordes delanteros están más separados que los bordes traseros y que los neumáticos apuntan hacia fuera.

BANDA DE RODADURA
La zona del neumático diseñada para hacer contacto con el suelo. Es de caucho moldeado resistente para conseguir alta tracción y bajo desgaste.

DIBUJO DE LA BANDA DE RODADURA
La disposición de bloques, surcos, entalladuras y canales de la banda de rodadura diseñada para aumentar su agarre. Se denomina también diseño de la banda de rodadura.

VACÍOS DE LA BANDA DE RODADURA
Zonas de la banda de rodadura, por ejemplo surcos y canales, que permiten expulsar el agua de la superficie de contacto.

DESGASTE DE LA BANDA DE RODADURA
Medida de la duración de la banda de rodadura de un neumático, expresada normalmente en número de kilómetros.

TT
Neumático tipo cámara (Tubed Tire)

SIN CÁMARA
Estructura de neumáticos en la que se emplea un revestimiento interior de caucho dentro de la carcasa para evitar la pérdida de aire y la necesidad de disponer de una cámara interna.

INFLADO INSUFICIENTE
La situación que se da cuando un neumático no tiene suficiente presión de aire para soportar una determinada carga. Ello hace que el neumático actúe con un exceso de deflexión, flexión mecánica y calor.

SUBVIRAJE
La situación que se da al tomar una curva cuando la parte delantera de un vehículo tiende a derrapar antes que la trasera.

ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS
Ver Alineación.