Environnement

Les principaux constructeurs automobiles équipent leurs modèles de nos pneus car ils nous font confiance et respectent la qualité de nos produits, nos techniques de développement et nos innovations. Cependant nous devons aussi répondre aux exigences de l'environnement en adoptant des pratiques durables et en utilisant nos ressources de manière plus efficace.

Nous appliquons les techniques de gestion et de fabrications les plus récentes et travaillons selon les normes internationales les plus rigoureuses.

Voici quelques unes de nos réalisations:

• Introduction d'un systeme de Gestion de l'Environnement (EMS) comme faisant partie de notre sytème intégré de gestion de la qualité, de l'environnement, de la santé et de la sécurité.
• La promotion de EMS chez nos clients et nos fournisseurs.
• Des objectifs de performance environnementale pour atteindre nos obligations légales et nos exigences opérationnelles.
• Des audits et des rapports réguliers sur nos performances environnementales
• La formation à la prise de conscience de l'environnement pour tous les directeurs et le personnel d'encadrement.
• La nomination de coordinnateurs de l'environnement pour faire en sorte que notre EMS soit utilisé suivant la norme ISO 14001.
• Un réajustement continu de notre politique en matière d'environnement et de nos objectifs opérationnels.             

Un engagement continu

• Nous avons une série de procédures et d'initiatives pour assurer une amélioration continue de nos performances en matière d'environnement.               

Des objectifs annuels environnementaux font partie des business plans de Dunlop.

Conception
Quel que soit le pneu, nos ingénieurs développent des produits de qualité qui répondent aux exigences de nos clients - et de l' environnement.
Voici quelques exemples:

• Etudes de marché, recherche et développement, modélisation informatique et essais rigoureux.
• Amélioration continue de nos pneus à faible résistance au roulement (offrant une diminution de l'échauffement et de l'usure sans compromettre l'adhérence) pour des produits qui durent plus longtemps et diminuent la consommation de carburant.
• Développement de nouveaux matériaux et mélanges de gomme pour concevoir des pneus plus légers et qui ont une plus grande longévité.                

Fabrication

• Alors que notre productivité augmente tous les ans, nous avons réduit notre consommation d'énergie et diminué nos déchets.               

Consommation d'énergie
Aujourd'hui nous avons besoin de 40% d'énergie en moins pour fabriquer un pneu qu'en 1985.
Voici quelques exemples de nos économies:

• Amélioration de l'isolation et récupération de l'eau de condensation
• Systèmes opérant par inertie ajoutés aux machines
• 75% de réduction des émissions de N0x
• 30% de réduction de  vapeur et d'électricité.               

Réduire le gaspillage
En travaillent sur tous les aspects de la production, notre programme interne de réduction du gaspillage a amené des économies considérables et réduit notre impact sur l'environnement.

Nous avons aussi pour projet:

• de travailler en Europe pour dépasser les dispositions de la future legislation sur la mise au rebut des pneus.
• Nous explorons d'autres méthodes de recyclage.            

Nous recyclons:

• Le caoutchouc
• Le polyéthylène
• Le bois
• Le métal
• Le papier
• Les plastiques     

Améliorer la distribution
Dans le domaine de la logistique aussi, nous nous efforçons d'être plus efficaces et plus responsables vis-a-vis de notre environnement.

Voici quelques unes de nos actions:

• Un nouvel entrepôt sans papiers, avec un système contrôlé par ordinateur et des relais haute fidélité
• Une flotte démontable avec des véhicules aérodynamiques plus petits
• Une zone de livraison élargie
• Mono manutention des produits
• Lorsque celà est possible, nous adoptons l'INTERMODAL de l' Europe     

Recyclage des pneus
Nous sommes contre l'utilisation de décharges pour entrepose les pneus usagés et pensons que les pneus peuvent être réutilisés pour leur énergie.

Les pneus produisent environ 10% de plus de calories que le charbon. Leur énergie peut par exemple être utilisée dans la fabrication du ciment ou pour générer de l'électricité,  s'ils sont brûlés en respectant l'environnement.

Rechapage
Sauf si cela est interdit par la législation, la grande majorité de nos pneus sont aptes au rechapage.

De même tous nos pneus Poids Lourd sont recreusables ce qui, suivant l'utilisation, peut faire faire à un pneu Poids Lourd plus d'un million de kilomètres.

Papier
Nous travaillons avec une société spécialisée et tous nos papiers sont recyclés pour la fabrication de mouchoirs en papier.

Polyéthylène
Nous utilisons du polyéthylène dans tout le processus de fabrication du phneumatique comme un film protecteur du mélange de caoutchouc et une aide à l'identification des composants.

Recycler le polyéthlène a diminué nos coûts et a aidé à protéger l'environnement : une grande quantité de notre polyéthylène est gaufrée, ce qui permet de le détacher facilement des composés collants ou très minces. Lorsqu'il est recyclé, le polyéthylene est utilisé por fabriquer des bandes de running, des ralentisseurs, des poubelles et des sacs poubelles.

Eau
Nous avons besoin de grandes quantités d'eau pour le refroidissement, le chauffage et la vapeur nécessaires à la cuisson des pneus.
Pour réduire l'effet sur l'environnement, nous utilisons des circuits fermés de recirculation lorsque celà est possible.

Matières premières
Notre département matériaux recherche les matières premières qui améliorent les performances des produits et minimisent les effets sur l'environnement. En pratique:

• Nous transformons les matières premières en mélanges et leurs composants avec un maximum de sécurité.
• Nous manutentionons et transportons nos matières premières en conformité avec les normes strictes pour minimiser les effets négatifs sur nos employés et sur l'environnement.
• Nous avons remplacé les matériaux connus pour contenir de la nitrosamine ou pour générer de la nitrosamine par des produits de remplacemnt plus sûrs tels que la technologie de la silice "verte".
• Nous avons remplacé les huiles contenant des hydrocarbones polyaromatiques (PAH) et  les produits à base de solvant par des substituts à base d'eau.
• Toutes ces améliorations ont réduit nettement nos déchets. Quand nous ne pouvons pas recycler nos déchets, nous les gérons en toute sécurité.               

Fournisseurs de matières premières
Nous travaillons étroitement avec nos fournisseurs pour développer des matériaux respectueux de l'environnement. Par exemple, nous demandons à nos fournisseurs d'utiliser des matériaux dont le traitement est plus simple et demande des températures de traitement moins élevées. 

Mais aussi: 

• Nous utilisons des additifs qui réduisent le temps de vulcanisation des pneus.
• Nous recyclons les poussières et les vapeurs de solvants avec des extracteurs.
• Nous réceptionnons une part importante de nos matières premières en vrac ou dans des conteneurs réutilisables.- ce qui diminue les emballages perdus.             

Pollution sonore
Dans le monde moderne, le bruit du trafic est la forme la plus commune de pollution sonore. Les matériaux qui composent le revêtement  de la route et le dessin des pneus en sont les causes principales.

Les limites sonores font référence au bruit émis par un véhicule, plutôt que par ses composants, mais ceci a changé en 2006 car les pneus neufs montés à l'équipement d'origine sont désormais soumis à des limites précises.

Les limites actuelles sont entre 72 et 76 dB selon la dimension du pneu pour les voitures roulant a 80 km/h. Les limites pour les motos sont de 82 dB pour les 50cc a 125cc et de 86dB pour les motos de 125 cc et plus.
Dans les vingt dernières années, le bruit des véhicules s'est stabilisé. Ceci est dû pour partie aux nouveaux pneus qui offrent une excellente adhérence sur sol mouillé.

Par exemple le Dunlop SP Sport Maxx est déjà en dessous des limites sonores de l'Union Européenne.

Limites de bruit (pour un véhicule roulant à 80 km/h)
Valable à l'heure actuelle dans les limites UE et les nouvelles limites UE* Dunlop SP Sport Maxx
Largeur en mm Bruit dB (A) Bruit dB (A) BruitdB (A)
> 145 72 70 **
155-165 73 71 ** 
175-185 74 72 **
195-215 75 73 72.4
225-235 76 74 72.8
< 235 76 75 71.5

* A partir de 2007
**Le Dunlop SP Sport Maxx n'est pas disponible dans ces dimensions.

Historiquement, la diminution du bruit des pneus allait de paire avec un réduction de leur adhérence. Cependant, en utilisant des méthodes d'analyse modernes, l'ingénierie informatique et la modélisation, nos ingénieurs ont développé des pneus qui offrent une adhérence sans compromis.

Nous avons aidé l'Union Européenne a préparer une directive sur la réduction des émissions sonores des pneus.

Poussières
Nous lions les composés chimiques dans un mélange caoutchouté et vulcanisé et les matériaux et  produits de réaction se transforment en poussière de pneu au contact du frottement de la route.

Les effets de la poussière de pneu sont étudiés. Par exemple, des essais a l'Institut Pasteur de Lille en France ont montré que le caractère toxique des particules de caoutchouc usé est égal à moins de un cinq centieme du niveau demandé par l'UE pour être classé comme produit toxique.

L'Union Européenne et d'autres corps législatifs nous informent sur l'état des recherches. Nous travaillons également en étroite collaboration avec l'association des groupes de travail européens (L'association des fabricants de caoutchouc britannique et le Bureau de Liaison des Industries du Caoutchouc de l'UE) et essayons de trouver des solutions pour diminuer les dangers pour l'environnement.

Voici quelques progrès que nous avons déjà réalisés:

• Nous avons éliminé les produits générant de la nitrosamine dans nos pneus.
• Nous n'utilisons aucun produit décrit dans le Protocole de Montréal comme des réducteurs d'ozone.
• Selon IP 346, nos pneus Poids Lourd ne contiennent pas de composants avec plus de 3% d'hydrocarbone polyaromatique.