Dunlop
Dunlop Motorsport
1888 - DUNLOP VINDT DE LUCHTBAND UIT
John Boyd Dunlop vindt de "luchtband" uit.
De geschiedenis van de luchtband begon op een dag in 1888 toen de Schot John Boyd Dunlop op het idee kwam om een met lucht gevulde rubber slang om de wielen van de driewieler van zijn zoon te leggen. En zo werd de "lichte" rubber band geboren - een uitvinding voor een stuk kinderspeelgoed zou een revolutie betekenen voor het transport en het fundament leggen voor een grote fabrikant.
Sindsdien bleef Dunlop herhaaldelijk geschiedenis schrijven in de bandenbranche. Dit is een terugblik op meer dan 120 jaar innovatie.
1888 - Dunlop vindt de luchtband uit
1888
John Boyd Dunlop vindt de "luchtband" uit.
install flash to see the video1889 - DUNLOP'S EERSTE OVERWINNINGEN IN WEDSTRIJDEN
Willie Hume wint vier wedstijden op zijn fiets met Dunlop banden. Dit zijn de eerste overwinningen van Dunlop. Het is ook het begin van het succesverhaal van de luchtband.
In 1889 debuteerden Dunlop banden in wedstrijden bij de nauwelijks bekende fietser Willie Hume.
Het verhaal gaat dat toeschouwers geen blad voor de mond namen en de banden Hume "worstjes" noemden. Desalniettemin won Hume vier wedstrijden met gemak, zonder enige tegenstand van bekende rijders op massieve banden.
Het nieuws van de overwinningen haalde de kranten en de aankondiging van Dunlop's patent - enige tijd daarvoor ingediend op 31 oktober 1888 - werd uitvoerig belicht over de hele wereld.
In november 1889 werd de "The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited" opgericht in Dublin. J.B. Dunlop werd één van de aandeelhouders en verleende het bedrijf de rechten van zijn vondst.
1889 - Dunlop's eerste overwinningen in wedstrijden
1889
Willie Hume wint vier wedstrijden op zijn fiets met Dunlop banden. Dit zijn de eerste overwinningen van Dunlop. Het is ook het begin van het succesverhaal van de luchtband.
install flash to see the video1922 - DUNLOP WORDT DE INDUSTRIESTANDAARD
Eerste Dunlop band met stalen hielkabels en een canvas karkas. Deze band ging drie keer zo lang mee als andere tot dan toe gebruikte banden, waarmee het de maatstaf werd voor alle andere banden.
In 1922 introduceerde de onderneming een hielkabelband op een verwijderbare velg dat twee jaar later de standaard werd. Niettemin werden er tests uitgevoerd met een wiel met een holle basis, uitgerust met een hielkabelband.
Tegen het eind van dat decennium werd dit type wiel door alle fabrikanten overgenomen, omdat banden steeds lichter en sterker werden en makkelijker te hanteren. Verbetering van het rijcomfort en de slijtvastheid waren de belangrijkste uitdagingen in die periode.
Opnieuw kwamen de antwoorden in opeenvolgende fases. De optie om de velgen te verbreden zorgde voor een betere verdeling van de belasting.
Van 7 km/cm2 aan het begin van de eeuw, was de bandenspanning gedaald tot 5 kg/cm2 aan het begin van de jaren twintig, met een verdere daling tot 1,7 kg/cm2 in 1948. Een volgende baanbrekende stap werd gezet toen Dunlop een weefsel in gebruik nam zonder inslagdraad om het tot dan toe gebruikte canvas met kuisende draden te vervangen. Bij fietsbanden was het resultaat een band die drie keer zo lang mee ging.
1922 - Dunlop wordt de industriestandaard
1922
Eerste Dunlop band met stalen hielkabels en een canvas karkas.
install flash to see the video1923 - ACF GRAND PRIX - SEGRAVE TOURS
De eerste Grand Prix overwinning dateert van 1923 met Henry Segrave in de Sunbeam.
Destijds kwamen alle fabrikanten van auto en motorfietsen die races wilden winnen bij Dunlop aankloppen. De eerste Grand Prix overwinning dateert van 1923 met Henry Segrave in de Sunbeam, en kreeg een vervolg met de eerste overwinning in de 24 uur van Le Mans het volgende jaar met John Duff en Frank Clement aan het stuur van een Bentley.
1923 - ACF Grand Prix - Segrave Tours
1923
De eerste Grand Prix overwinning dateert van 1923 met Henry Segrave in de Sunbeam.
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, SNELHEIDSRECORD 281,44 KM/H EN HENRY SEGRAVE, SNELHEIDSRECORD 327,98 KM/H.
Malcolm Campbell, snelheidsrecord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) en Henry Seagrave, snelheidsrecord 327,98 km/h (Daytona USA)
Op 4 februari zette Malcolm Campbell met zijn Campbell Napier Blue Bird, het snelheidsrecord op 281,44 km/h, het laatste record dat in Europa werd gevestigd.
Op 29 maart van datzelfde jaar zette Henry Segrave in zijn Sunbeam 'Slug' het record op 327,98 km/h.
1927 - Malcolm Campbell, snelheidsrecord 281,44 km/h en Henry Segrave, snelheidsrecord 327,98 km/h.
1927
Malcolm Campbell, snelheidsrecord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) en Henry Seagrave, snelheidsrecord 327,98 km/h (Daytona USA).
install flash to see the video1935 - MALCOM CAMPBELL, SNELHEIDSRECORD 484,818 KM/H (USA)
Malcom Campbell, snelheidsrecord 484,818 km/h (USA).
Slechts een paar jaar later, op 3 september 1935, vestigde Malcolm Campbell een nieuwe snelheidsrecord in zijn Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird.
1935 - Malcom Campbell, snelheidsrecord 484,818 km/h (USA)
1935
Malcom Campbell, snelheidsrecord 484,818 km/h (USA).
install flash to see the video1948 - DUNLOP INTRODUCEERT EEN BINNENBANDLOZE BAND.
Dunlop lanceert een band met een zelfdichtende laag, waarmee verder spanningsverlies wordt voorkomen in het geval van een lek.
Dunlop introduceert een binnenbandloze band met een vloeibare zelfdichtende laag aan de binnenkant van het karkas.
Deze laag verhinderde spanningsverlies in geval van beschadiging van de band.
Tegen 1954, toen verdere ontwikkeling de dichtende laag overbodig maakte, werd geschat dat het aantal lekkages die een bandenwissel noodzakelijk maakten, was gedaald van eens in de 25.000 km tot eens in de 130.000 km.
1948 - Dunlop introduceert een binnenbandloze band.
1948
Dunlop lanceert een band met een zelfdichtende laag, waarmee verder spanningsverlies wordt voorkomen in het geval van een lek.
install flash to see the video1952 - DUNLOP VINDT DE HEDENDAAGSE SCHIJFREM UIT
Jaguar, de eerste auto die wordt uitgerust met Dunlop schijfremmen.
Uiteindelijk worden alle Jaguars C en D type uitgerust met deze belangrijke innovatie, en ze winnen de 24 uur van Le Mans in 1953, 1955, 1956 en 1957.
1952 - Dunlop vindt de hedendaagse schijfrem uit
1952
Jaguar, de eerste auto die wordt uitgerust met Dunlop schijfremmen.
install flash to see the video1953 - DUNLOP LEVERT DE LUCHTVAART HET EERSTE ANTI-BLOKKEER REMSYSTEEM.
Dunlop levert de luchtvaart-industrie het eerste anti-blokkeer remsysteem, genaamd "Maxaret".
Dunlop levert de luchtvaart-industrie het eerste anti-blokkeer remsysteem, genaamd "Maxaret".
Dit systeem biedt de oplossing voor vliegtuigwielen die blokkeren bij het landen op natte landingsbanen.
Het systeem werd voor het eerste geleverd op een auto in 1965 (Jensen FF 1965.)
1953 - Dunlop levert de luchtvaart het eerste anti-blokkeer remsysteem.
1953
Dunlop levert de luchtvaart-industrie het eerste anti-blokkeer remsysteem, genaamd "Maxaret".
install flash to see the video1962 - DUNLOP ONTDEKT HET FENOMEEN AQUAPLANING
Het technisch team van Dunlop onderzoekt een onverklaarbaar fenomeen dat dramatische gevolgen heeft: banden verliezen hun grip op hoge snelheden op een nat wegdek.
Dunlop doet nieuwe experimenten in het laboratorium en op de weg en ontdekt het fenomeen "aquaplaning".
Dunlop was de eerste bandenfabrikant die aquaplaning onderzocht, een tot dan toe onverklaarbaar fenomeen.
Door het gebruik van een experimenteel apparaat, waarmee het mogelijk werd om het rijden op hoge snelheden na te bootsen op een stuk nat glas, slaagde het Dunlop onderzoekslaboratorium er in om de gripcoëfficiënt van de geteste band te filmen.
Analyses van deze resultaten werden gebruikt om een compleet nieuw type band te ontwikkelen. In 1964 liet Dunlop's directeur bandenontwikkeling Tom French een nieuw profielontwerp patenteren, dat een doorbraak betekende in de industrie.
Het nieuwe profiel beschikt over vele kleine kanaaltjes, die zich als het ware als een spons gedroegen en het water onder de band op te nemen in hoeveelheden waarmee standaard profielen niet overweg konden. Daardoor werd het water letterlijk weggewerkt van onder de band.
Deze innovatieve eigenschap, gecombineerd met een netwerk van groeven over de hele omtrek van de band en een stevige structuur, betekende een revolutie voor de prestaties van banden op het gebied van grip op een natte weg.
1962 - Dunlop ontdekt het fenomeen Aquaplaning
1962
Het technisch team van Dunlop onderzoekt een onverklaarbaar fenomeen dat dramatische gevolgen heeft: banden verliezen hun grip op hoge snelheden op een nat wegdek.
install flash to see the video1972 - DUNLOP ONTWIKKELT DE EERSTE 60-SERIE BAND MET STAALGORDEL KARKAS.
1970 begon de ontwikkeling van de radiaalband met een karkas met stalen gordel.
1970 begon de ontwikkeling van de radiaalband met een karkas met stalen gordel.
'Staalgordel' was de slogan, het resultaat was een belanijke stap voorwaarts op het gebied van stabiliteit, remmen, rijcomfort en rolgeluid.
1972 - Dunlop ontwikkelt de eerste 60-serie band met staalgordel karkas.
1972
1970 begon de ontwikkeling van de radiaalband met een karkas met stalen gordel.
install flash to see the video1973 - DUNLOP LANCEERT HET EERSTE 'ONFEILBARE' WIEL/BAND-SYSTEEM.
Dunlop introduceert DENOVO het eerste 'onfeilbare' wiel/band-systeem.
Dunlop introduceert DENOVO het eerste 'run-flat' wiel/band-systeem, waarmee het mogelijk wordt om nog 150 km te rijden met een lekke band met 80 km/h.
Dit is het eerst 'totale mobiliteit' systeem voor de automotive industrie, in massaproductie vervaardigd en gemonteerd op een groot aantal auto's (Rover, Peugeot, Fiat, Mini, etc.).
De wetgeving wordt aangepast om het toe te staan op de weg en in 1973 werd het eerste montage op de Mini 1275GT.
1973 - Dunlop lanceert het eerste 'onfeilbare' wiel/band-systeem.
1973
Dunlop introduceert DENOVO het eerste 'onfeilbare' wiel/band-systeem.
install flash to see the video1979 - DUNLOP INTRODUCEERT HET NIEUW HIELVERGRENDELINGSYSTEEM
Dunlop introduceert het DENLOC hielvergrendelingsysteem als integraal onderdeel van het DENOVO 2 systeem.
Dunlop introduceert het DENLOC hielvergrendelingsysteem als integraal onderdeel van het DENOVO 2 systeem.
Dit nieuwe systeem dat Dunlop lanceert heet DENLOC en fixeert de hiel van de band op de velg om te vermijden dat de band van de velg loskomt als je met een lege band rijdt.
1979 - Dunlop introduceert het nieuw hielvergrendelingsysteem
1979
Dunlop introduceert het DENLOC hielvergrendeling-systeem als integraal onderdeel van het DENOVO 2 systeem.
install flash to see the video1994 - DUNLOP PRESENTEERT DE EERSTE ULTRALICHTE RADIAALGORDELBAND.
Eerste ultralichte band, die het gewicht van de auto verlaagt met ongeveer 12 kilogram.
Dunlop presntert de eerste ultralichte radiaalgordelband, die het gewicht van de auto verlaagt met ongeveer 12 kilogram.
Ontwikkeling van het Instant Mobility System (IMS) als vervanging van het reservewiel - bij een lek wordt een latex vloeistof ingespoten in de band om het te dichten.
1994 - Dunlop presenteert de eerste ultralichte radiaalgordelband.
1994
Eerste ultralichte band, die het gewicht van de auto verlaagt met ongeveer 12 kilogram.
install flash to see the video1988 - ONTWIKKELING VAN DE DSST BAND (RUN ON FLAT)
Dunlop ontwikkelt het DSST systeem, waardoor de auto verder kan rijden op spanningsloze banden.
De erfenis van het Denovo concept gaat hier verder met Dunlop banden die zijn uitgerust met systemen als DSST (Dunlop Self Supporting Tyre) en RunOnFlat.
Deze belangrijke uitvinding werd geïntroduceerd in 1988 en maakt het mogelijk om met 80 km/h door te blijven rijden met een lekke band over een afstand van 80 km, zonder de band te vernietigen
- zelfs bij een geheel spanningsloze band. De structuur van de band met zijn zelfdragende wangen, verhindert dat de band helemaal wordt platgedrukt en van de velg loopt. De belangrijkste voordelen van RunOnFlat technologie, die is gepatenteerd door Dunlop en goedgekeurd voor gebruik door vele autofabrikanten, kunnen in vijf punten worden samengevat:
Het is geruststellend zowel voor de bestuurder als de passagiers.
- Het verschaft meer controle over de auto als er plotseling spanningsverlies in een band optreed, terwijl de stabiliteit behouden blijft na een lekke band. De band kan niet van de velg lopen, ongeacht de staat van de weg.
- Het verschaft voldoende bereik om thuis te komen, zelfs zonder enige spanning, zodat de band in volledige veiligheid kan worden gerepareerd. Deze technologie betekent dat je geen reservewiel hoeft te monteren
om de lekke band te vervangen, vooral als de wegomstandigheden niet veilig zijn of het weer slecht is.
- Er is geen speciaal bandenmontage gereedschap nodig en de banden passen op normale wielen.
- Het verlaagt het gewicht en zorgt voor extra ruimte omdat er geen reservewiel meer nodig is.
1988 - Ontwikkeling van de DSST band (RUN ON FLAT)
1998
Dunlop ontwikkelt het DSST systeem, waardoor de auto verder kan rijden op spanningsloze banden.
install flash to see the video1999 - DUNLOP INTRODUCEERT "WARNAIR", HET EERSTE BANDENSPANNINGSCONTROLESYSTEEM.
Dunlop introduceert "Warnair", het eerste bandenspanningscontrolesysteem met sensoren ingebouwd in de band.
Het bandenspanningscontrolesysteem WARNAIR wordt geïntroduceerd.
Het detecteert snel spanningsverlies en deelt dit via een akoestische of visuele waarschuwing mee aan de bestuurder.
1999 - Dunlop introduceert "Warnair", het eerste bandenspanningscontrolesysteem.
1999
Dunlop introduceert "Warnair", het eerste bandenspanningscontrole-systeem met sensoren ingebouwd in de band.
install flash to see the video2002 - DE ONTWIKKELING VAN DE 3S TECHNOLOGIE
Dunlop introduceert de 3S Technologie, een innovatief systeem dat is gebaseerd op een asymmetrisch profielontwerp in drie zones, die een laag geluidsniveau, sportiviteit en veiligheid combineren.
3S Technologie
Met het innovatieve asymmetrische drie-zone profiel introduceert Dunlop een nieuwe veelzijdige technologie in de hoge prestatie markt voor personenautobanden. De 3S Technologie vormt de basis voor banden die drie eigenschappen hebben - laag geluidsniveau, sportiviteit en veiligheid. Met de 3S Technologie toont Dunlop weer aan over legendarische technische kennis te beschikken bij het combineren van bandenparamaters, karakteristieken en gedragingen die normaal gesproken niet te combineren zijn.
De 3S Technologie verbetert elke zone van het loovlak gebaseerd op hoge prestaties. Verbetering van de weerstand tegen aquaplaning van een band betekent meestaal mindere prestaties op het gebied van geluid en handling. Echter, door een verbeterde rangschikking van het nieuw ontworpen centrale railsysteem, de nieuwe plaatsing van de buitenste schouderblokken (Asymmetric Transfer variation), gecombineerd met een nieuwe gesloten schouder en het gebruik van hydro-paddles bij de binnenschouder, voert de 3S Technologie het water af als een turbine, zorgt het voor minder geluid en worden dwarskrachten efficiënter doorgegeven om een uitstekende stabiliteit en handling te garanderen. Het brengt een nieuwe technologische standaard en referentie naar de bandenindustrie.
2002 - De ontwikkeling van de 3S Technologie
2002
Dunlop introduceert de 3S Technologie, een innovatief systeem dat is gebaseerd op een asymmetrisch profielontwerp die een laag geluidsniveau, sportiviteit en veiligheid combineren.
install flash to see the video2007 - DE ONTWIKKELING VAN DE TOUCH TECHNOLOGY
"Touch Technology" is het unieke karakter van Dunlop banden en omvat alle door Dunlop ontwikkelde technologieën om automobilisten een beter "contact" met de weg te verschaffen en de reactiesnelheid te verbeteren.
Met de combinatie van een aantal geavanceerde technologieën stelt Dunlop's Touch Technolgy je in staat om optimaal te genieten van het autorijden.
Door het gebruik van technische vondsten als de Multi Radius Tread Tecnhnology (MRT) in combinatie met eem asymmetrisch profielontwerp met een variabele groef/rubber verhouding, stellen Dunlop banden met Touch Technology automobilisten in staat om betere handling en meer stuurprecisie te krijgen.
2007 - De ontwikkeling van de Touch Technology
2007
De ontwikkeling van de "Touch Technology" omvat alle door Dunlop ontwikkelde technologieën om automobilisten een beter wegcontact en reactiesnelheid te garanderen.
install flash to see the video2008 - DUNLOP INTRODUCEERT KEVLAR®IN DE APEX VAN DE BAND
Kevlar® EE, één van de meest revolutionaire synthetische vezels ter wereld, wordt verwerkt in de apex van de nieuwste Dunlop band, de SP Sport Maxx TT.
"De introductie in 2008 van DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomer (EE) in de apex van de band betekent een grote innovatie in de bandentechnologie.
De nieuwste Dunlop SP Sport Maxx TT is daar een mooi voorbeeld van. Kevlar® EE is een bewerkt halffabrikaat van para-aramide vezels dat bijzonder sterk bestand is tegen bewerkingen, veroudering en temperatuurveranderingen.
Het toevoegen van Kevlar® EE aan de apex compound – het deel tussen de wang en de hielkern van de band - maakt de wang stijver, die daardoor beter bestand is tegen vervorming en samendrukking, en dat verbetert het dynamische gedrag flink, vooral bij hogere temperaturen.
Deze eigenschap zorgt voor een verbeterde stabiliteit tijdens het nemen van bochten, evenals een verbeterd wegcontact en een preciezere besturing.
2008 - Dunlop introduceert Kevlar®in de apex van de band
2008
Dunlop introduceert Kevlar® in de apex van de nieuwste Dunlop band, de SP Sport Maxx TT.
install flash to see the video2008 - STERLING MOSS OP GOODWOOD
Goodwood Festival of Speed
Sir Stirling Moss vertelt over zijn herinneringen aan Le Mans 1953 en de revolutionaire Dunlop schijfremmen
2008 - EEN EXPERT IN GROEP C AUTO'S VERTELT
Goodwood Festival of Speed 2008
Luister naar de mening van een Groep C auto specialist. Hij weet er alles van, want hij bezit er 21.
2008 - Een expert in Groep C auto's vertelt
2008
Luister naar de mening van een Groep C auto specialist. Hij weet er alles van, want hij bezit er 21.
install flash to see the video2008 - GOODWOOD JAGUAR TEAM
Goodwood Festival of Speed 2008
Interview met het Jaguar Team dat in 1988 Le Mans won
2008 - Goodwood Jaguar Team
2008
Interview met het Jaguar Team dat in 1988 Le Mans won
install flash to see the video2008 - GOODWOOD
Goodwood Festival of Speed 2008
Frank Biela, Audi-coureur vertelt over het BTCC kampioenschap dat hij won in 1986. Het meest uitdagende toerwagen kampioenschap in die tijd volgens hem.
DUNLOP'S EERSTE RACESUCCES
Dunlop won de race Parijs-Wenen.
EERSTE OVERWINNING IN DE TOURIST TROPHY (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Eerste overwinning in de Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Eerste overwinning in de Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Eerste overwinning in de Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce).
install flash to see the videoGEBOORTE VAN DE ISLE OF MAN TROPHY
Oorspronkelijk mikten de reglementen op brandstofeconomie (een gallon voor 89,5 mijl voor een eencilinder machine) en moesten motorfietsen een uitlaat en spatborden hebben en op 2 inch brede banden rijden.
Geboorte van de Isle of Man Trophy
1907
Oorspronkelijk mikten de reglementen op brandstofeconomie en moesten motorfietsen een uitlaat en spatborden hebben en op 2 inch brede banden rijden.
install flash to see the videoEERSTE OVERWINING IN EEN GRAND PRIX (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Eerste overwining in een Grand Prix (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Eerste overwining in een Grand Prix (Henry Segrave, Sunbeam).
install flash to see the videoEERSTE OVERWINNING IN DE 24 UUR VAN LE MANS (JOHN DUFF/ FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Eerste overwinning in de 24 uur van Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
1924
Eerste overwinning in de 24 uur van Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley).
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, SNELHEIDSRECORD 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, WALES) EN HENRY SEGRAVE, SNELHEIDSRECORD 327,98 KM/H (DAYTONA USA).
Op 4 februari zette Malcolm Campbell met zijn Campbell Napier Blue Bird, het snelheidsrecord op 281,44 km/h, het laatste record dat in Europa werd gevestigd.
Op 29 maart van datzelfde jaar zette Henry Segrave in zijn Sunbeam 'Slug' het record op 327,98 km/h.
1927 - Malcolm Campbell, snelheidsrecord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) en Henry Segrave, snelheidsrecord 327,98 km/h (Daytona USA).
1927
1927 - Malcolm Campbell, snelheidsrecord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) en Henry Segrave, snelheidsrecord 327,98 km/h (Daytona USA).
install flash to see the videoVIERDE OPEENVOLGENDE OVERWINNING IN DE 24 UUR VAN LE MANS VOOR BENTLEY EN DUNLOP
Vierde opeenvolgende overwinning in de 24 uur van Le Mans voor Bentley en Dunlop
1930
Vierde opeenvolgende overwinning in de 24 uur van Le Mans voor Bentley en Dunlop.
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL ZET HET WERELDSNELHEIDSRECORD OP HET LAND SCHERPER OP 396 KM/H IN DE BLUEBIRD 1
Malcolm Campbell zet het wereldsnelheidsrecord op het land scherper op 396 km/h in de Bluebird 1
1931
Malcolm Campbell zet het wereldsnelheidsrecord op het land scherper op 396 km/h in de Bluebird 1.
install flash to see the videoALFA ROMEO EN DUNLOP DOMINEREN HET GRAND PRIX SEIZOEN. EERSTE OVERWINNING IN DE GRAND PRIX VAN MONACO (TARZO NUVOLARI).
Een Jaguar, de eerste auto die wordt uitgerust met Dunlop schijfremmen. Vervolgens worden alle C en D type Jaguars uitgerust met deze belangrijke innovatie.Won de 24 uur van Le mans in 1953, 1955, 1956 en 1957.
Alfa Romeo en Dunlop domineren het Grand Prix seizoen. Eerste overwinning in de Grand Prix van Monaco (Tarzo Nuvolari).
1932
De Jaguar is de eerste raceauto die wordt uitgerust met Dunlop schijfremmen. Vervolgens worden alle C/D type Jaguars uitgerust met deze innovatie. Won de 24u van Le mans in 1953, 1955, 1956 en 1957.
install flash to see the videoTIENDE OVERWINNING IN DE 24 UUR VAN LE MANS (JEAN PIERRE WIMILLE/ ROBERT BENOIST, BUGATTI).
Tiende overwinning in de 24 uur van Le Mans (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti).
1937
Tiende overwinning in de 24 uur van Le Mans (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti).
install flash to see the videoJOHN COBB VERBETERT HET WERELDSNELHEIDSRECORD OP LAND NAAR 630,7 KM/H IN DE RAILTON SPECIAL. DIT RECORD HOUDT STAND TOT 1964.
John Cobb verbetert het wereldsnelheidsrecord op land naar 630,7 km/h in de Railton Special. Dit record houdt stand tot 1964.
1947
John Cobb verbetert het wereldsnelheidsrecord op land naar 630,7 km/h in de Railton Special. Dit record houdt stand tot 1964.
install flash to see the videoDUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET LES GRAHAM (AJS).
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Les Graham (AJS).
1949
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Les Graham (AJS).
install flash to see the videoJAGUAR EN DUNLOP BEGINNEN HUN GEZAMENLIJKE DOMINANTIE IN DE 24 UUR VAN LE MANS. OVERWINNINGEN IN 1951, 1953, 1955, 1956 EN 1957 MET JAGUAR C EN D TYPES.
Jaguar en Dunlop beginnen hun gezamenlijke dominantie in de 24 uur van Le Mans. Overwinningen in 1951, 1953, 1955, 1956 en 1957 met Jaguar C en D types.
1951
Jaguar en Dunlop beginnen hun gezamenlijke dominantie in de 24 uur van Le Mans. Overwinningen in 1951, 1953, 1955, 1956 en 1957 met Jaguar C en D types.
install flash to see the videoDUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET JOHN SURTEES (MV AUGUSTA)
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met John Surtees (MV Augusta)
1956
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met John Surtees (MV Augusta).
install flash to see the videoBEGIN VAN EEN PERIODE VAN DUNLOP DOMINANTIE IN DE FORMULE 1. OVERWINNINGEN IN MONACO, (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), NÜRBURGRING EN MONZA (TONY BORRKS, VANWALL), ZWEDEN (STIRLING MOSS, MASERATI)
Begin van een periode van Dunlop dominantie in de Formule 1. Overwinningen in Monaco, (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring en Monza (Tony Borrks, Vanwall), Zweden (Stirling Moss, Maserati)
1958
Begin van een periode van Dunlop dominantie in de Formule 1.
install flash to see the videoFORMULE 1 WERELDTITEL VOOR JACK BRABHAM (COOPER).
Formule 1 wereldtitel voor Jack Brabham (Cooper).
1959
Formule 1 wereldtitel voor Jack Brabham (Cooper).
install flash to see the videoHET BRABHAM/DUNLOP TEAM WINT OPNIEUW. PAT MOSS & ANNE WISDOM WINNEN DE ZWAARSTE VAN ALLE RALLYS (LUIK-ROME-LUIK) IN HUN AUSTIN HEALEY 3000 OP DUNLOP BANDEN, TERWIJL PAT MOSS' ECHTGENOOT ERIK CARLSSON DE RAC RALLY WINT VOOR SAAB
Het Brabham/Dunlop team wint opnieuw. Pat Moss & Anne Wisdom winnen de zwaarste van alle rallys (Luik-Rome-Luik) in hun Austin Healey 3000 op Dunlop banden, terwijl Pat Moss' echtgenoot Erik Carlsson de RAC rally wint voor Saab
1960
Het Brabham/Dunlop team wint opnieuw. Pat Moss & Anne Wisdom winnen de zwaarste van alle rallys (Luik-Rome-Luik). Pat Moss'echtgenoot Erik Carlsson de RAC rally wint voor Saab.
install flash to see the videoFERRARI WINT DE 24 UUR VAN LE MANS VOOR DE VIERDE OPEENVOLGENDE KEER WAARMEE HET TOTAAL AANTAL DUNLOP-OVERWINNINGEN OP 23 KOMT. DE BMC MINI WINT ZIJN EERSTE RALLY VAN MONTE CARLO. DUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET JOHN SURTEES (MV AUGUSTA)
Ferrari wint de 24 uur van Le Mans voor de vierde opeenvolgende keer waarmee het totaal aantal Dunlop-overwinningen op 23 komt. De BMC Mini wint zijn eerste Rally van Monte Carlo. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met John Surtees (MV Augusta)
1964
Ferrari wint de 24 uur van Le Mans voor de 4e opeenvolgende keer. De BMC Mini wint zijn eerste Rally van Monte Carlo. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met John Surtees (MV Augusta).
install flash to see the videoJIM CLARK BEHAALT ZIJN TWEEDE WERELDTITEL IN DE FORMULE 1 EN GEEFT DAARMEE DUNLOP DE ZEVENDE OPEENVOLGENDE TITEL. DUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET JOHN SURTEES (MV AUGUSTA)
Jim Clark behaalt zijn tweede wereldtitel in de Formule 1 en geeft daarmee Dunlop de zevende opeenvolgende titel. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met John Surtees (MV Augusta)
1965
Jim Clark behaalt zijn tweede wereldtitel in de Formule 1 en geeft daarmee Dunlop de zevende opeenvolgende titel. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met John Surtees (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta)
1966
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta)
1967
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta).
install flash to see the videoDE 16.000 KILOMETER LANGE LONDEN-SYDNEY MARATHON DOORKRUIST TURKIJE, IRAN, AFGHANISTAN, PAKISTAN EN INDIA OP WEG NAAR AUSTRALIË EN DAT ALLEMAAL IN 12 DAGEN. 70 % VAN DE 100 TEAMS REDEN OP DUNLOP BANDEN. DE OVERWINNING GAAT NAAR DE JILLMAN HUNTER VAN ANDREW COWAN, BRIAN COYLE EN COLIN MALKIN. DUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA).
De 16.000 kilometer lange Londen-Sydney Marathon doorkruist Turkije, Iran, Afghanistan, Pakistan en India op weg naar Australië en dat allemaal in 12 dagen. 70 % van de 100 teams reden op Dunlop banden. De overwinning gaat naar de Jillman Hunter van Andrew Cowan, Brian Coyle en Colin Malkin. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta).
1968
70 % van de 100 teams, die deelnamen aan de 16.000 kilometer lange Londen-Sydney Marathon, reden op Dunlop banden. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Agostini.
install flash to see the videoJACKIE STEWART (MATRA) WINT DUNLOP'S 8E FORMULE 1 WERELDKAMPIOENSCHAP. DUNLOP BESLUIT OM ZICH TERUG TE TREKKEN UIT DE FORMULE 1 EN ZICH TE RICHTEN OP RALLY EN RACES IN SPORTS EN TOURING CATEGORIEËN, WAAR DE GROTE AUTOMERKEN HUN AUTOSPORT-ACTIVITEITEN CONCENTREREN. DUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Jackie Stewart (Matra) wint Dunlop's 8e Formule 1 Wereldkampioenschap. Dunlop besluit om zich terug te trekken uit de Formule 1 en zich te richten op rally en races in Sports en Touring categorieën, waar de grote automerken hun autosport-activiteiten concentreren. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta)
1969
Jackie Stewart (Matra) wint Dunlop's 8e Formule 1 Wereldkampioenschap, maar besluit om zich terug te trekken uit de Formule 1 en zich te richten op rally en races in Sports en Touring categorieën.
install flash to see the videoPORSCHE VIERT D3 OPEENVOLGENDE OVERWINNINGEN IN DE RALLY VAN MONTE CARLO. DATSUN WINT ZIJN EERSTE EAST AFRICAN SAFARI RALLY. DUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Porsche viert d3 opeenvolgende overwinningen in de Rally van Monte Carlo. Datsun wint zijn eerste East African Safari Rally. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta)
1970
Porsche viert 3 opeenvolgende overwinningen in de Rally van Monte Carlo. Datsun wint zijn eerste East African Safari Rally. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc.
install flash to see the videoDUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA).
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta).
1971
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA).
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta).
1972
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET PHIL READ (MV AUGUSTA).
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Phil Read (MV Augusta).
1973
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Phil Read (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET PHIL READ (MV AUGUSTA).
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Phil Read (MV Augusta).
1974
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Phil Read (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET GIACOMO AGOSTINI (YAMAHA).
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (Yamaha).
1975
Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Giacomo Agostini (Yamaha).
install flash to see the videoDUNLOP EN PORSCHE DOMINEREN DE 24UUR VAN LE MANS IN 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 EN 1987.
Het begin van de dominantie van Porsche in de 24 uur van Le Mans. Overwinningen met Dunlop in 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 en 1987
Dunlop en Porsche domineren de 24uur van Le Mans in 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 en 1987.
1977
Dunlop en Porsche domineren de 24uur van Le Mans in 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 en 1987.
install flash to see the videoFORD EN DUNLOP WINNEN HET WERELDKAMPIOENSCHAP RALLY, EEN UITVLOEISEL VAN EEN NEGEN JAAR DUREND PARTNERSCHAP WAARIN ZEVEN JAAR OP EEN RIJ DE RAC RALLY WERD GEWONNEN.
Ford en Dunlop winnen het Wereldkampioenschap Rally, een uitvloeisel van een negen jaar durend partnerschap waarin zeven jaar op een rij de RAC rally werd gewonnen.
1979
Ford en Dunlop winnen het Wereldkampioenschap Rally, een uitvloeisel van een negen jaar durend partnerschip waarin zeven jaar op een rij de RAC rally werd gewonnen.
install flash to see the videoOVERWINNING IN PARIJS-DAKAR MET EEN PORSCHE 911 (RENE METGE/ DOMINIQUE LEMOYNE), EEN RESULTAAT DAT ZE ZOUDEN HERHALEN IN 1986 MET DE PORSCHE 959. DUNLOP WINT HET WERELDKAMPIOENSCHAP 500CC MET EDDIE LAWSON (YAMAHA)
Overwinning in Parijs-Dakar met een Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne), een resultaat dat ze zouden herhalen in 1986 met de Porsche 959. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Eddie Lawson (Yamaha)
1984
Overwinning in Parijs-Dakar met een Porsche 911, een resultaat dat ze zouden herhalen in 1986 met de Porsche 959. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Eddie Lawson (Yamaha).
install flash to see the videoDE JAGUAR XJR8 BRENGT DUNLOP DE ZESDE TITEL IN HET WORLD SPORTSCAR CHAMPIONSHIP.
De Jaguar XJR8 brengt Dunlop de zesde titel in het World Sportscar Championship.
1987
De Jaguar XJR8 brengt Dunlop de zesde titel in het World Sportscar Championship.
install flash to see the videoDUNLOP VIERT HET EEUWFEEST. DE 24 UUR VAN LE MANS IS HET MIDDELPUNT VAN DE WERELDWIJDE VIERING MET EEN 1-2 RESULTAAT. DE JAGUAR XJR-9 VERSLOEG DE PORSCHE 962C.
Dunlop viert het eeuwfeest. De 24 uur van Le Mans is het middelpunt van de wereldwijde viering met een 1-2 resultaat. De Jaguar XJR-9 versloeg de Porsche 962C.
1988
Dunlop viert het eeuwfeest. De 24 uur van Le Mans is het middelpunt van de wereldwijde viering met een 1-2 resultaat. De Jaguar XJR-9 versloeg de Porsche 962C.
install flash to see the videoAUDI EN DUNLOP BEGINNEN EEN LANGE SAMENWERKING EN WINNEN DE DTM (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) IN HUN EERSTE SEIZOEN. HERHALING VAN DE OVERWINNING IN 1991.
Audi en Dunlop beginnen een lange samenwerking en winnen de DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) in hun eerste seizoen. Herhaling van de overwinning in 1991.
1990
Audi en Dunlop beginnen een lange samenwerking en winnen de DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) in hun eerste seizoen. Herhaling van de overwinning in 1991.
install flash to see the videoOPNIEUW GLORIE OP LE MANS
Eerste overwinning (de enige tot nu toe) van een Japanse fabrikant voor de door een wankelmotor aangedreven Mazda 787B die gereden werd door Johnny Herbert, Bertrand Gachot en Volker Wiedler. Dit zorgde voor de 34e overwinning van Dunlop op Le Mans. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Wayne Rainey Lawson (Yamaha).
Opnieuw glorie op Le Mans
1991
Eerste overwinning (de enige tot nu toe) van de Japanse fabrikant Mazda die voor de 34e overwinning op Le Mans zorgde. Dunlop wint het Wereldkampioenschap 500cc met Wayne Rainey Lawson (Yamaha).
install flash to see the videoDOMINANTIE VAN DUNLOP EN AUDI IN HET FIA 2-LITER SUPER TOURING KAMPIOENSCHAP.
Deze samenwerking maakt het voor beide ondernemingen mogelijk om de FIA Touring Car Wereldbeker te winnen, evenals kampioenschappen in Australië, België, Groot-Brittannië, Italië, Frankrijk, Duitsland en Spanje.
Dominantie van Dunlop en Audi in het FIA 2-liter Super Touring Kampioenschap.
1995
Dominantie van Dunlop en Audi in het FIA 2-liter Super Touring Kampioenschap.
install flash to see the videoDE DTM WORDT OPNIEUW GELANCEERD MET DE STEUN VAN AUDI, OPEL EN MERCEDES.
Dunlop wordt de enige bandenleverancier van de DTM voor 2000-2003, uiteindelijk wordt dit verlengd tot en met 2010.
De DTM wordt opnieuw gelanceerd met de steun van Audi, Opel en Mercedes.
2000
Dunlop wordt de enige bandenleverancier van de DTM voor 2000-2003.
install flash to see the videoBENTLEY KEERT TERUG OP LE MANS NA 71 JAAR AFWEZIGHEID. DE EXP SPEED 8 OP DUNLOPS FINISHT FINISHT DERDE IN HET ALGEMENE KLASSEMENT.
Bentley keert terug op Le Mans na 71 jaar afwezigheid. De EXP Speed 8 op Dunlops finisht finisht derde in het algemene klassement.
2001
Bentley keert terug op Le Mans na 71 jaar afwezigheid. De EXP Speed 8 op Dunlops finisht derde in het algemene klassement.
install flash to see the videoDUNLOP WORDT DE ENIGE BANDENLEVERANCIER VAN HET AUSTRALISCHE V8 SUPERCARS CHAMPIONSHIP VOOR 2000-2004, HETGEEN VERLENGD IS TOT 2012.
Dunlop wordt de enige bandenleverancier van het Australische V8 Supercars Championship voor 2000-2004, hetgeen verlengd is tot 2012.
2002
Dunlop wordt de enige bandenleverancier van het Australische V8 Supercars Championship voor 2000-2004, hetgeen verlengd is tot 2012.
install flash to see the videoDUNLOP WORDT DE ENIGE BANDENLEVERANCIER VOOR HET BRITISH TOURING CAR CHAMPIONSHIP (BTCC) VOOR 2003-2006, INMIDDELS VERLENGD TOT 2010.
Dunlop wordt de enige bandenleverancier voor het British Touring Car Championship (BTCC) voor 2003-2006, inmiddels verlengd tot 2010.
2003
Dunlop wordt de enige bandenleverancier voor het British Touring Car Championship (BTCC) voor 2003-2006, inmiddels verlengd tot 2010.
install flash to see the videoDUNLOP WINT GT2 KLASSE IN DE LE MANS SERIES (LMS) MET DE VIRGO MOTORSPORT FERRARI 430 GT.
Dunlop wint GT2 klasse in de Le Mans Series (LMS) met de Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
2007
Dunlop wint GT2 klasse in de Le Mans Series (LMS) met de Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
install flash to see the video2008 - VIRGO MOTORSPORT BEHOUDT DE LMS GT2 TITEL.
2008 - Virgo Motorsport behoudt de LMS GT2 titel, de Ferrari 430GT is nu gespoten in Dunlop geel.
2008 - Virgo Motorsport behoudt de LMS GT2 titel.
2008
Virgo Motorsport's Ferrari 430GT is nu gespoten in Dunlop geel en behoudt de LMS GT2 titel.
install flash to see the video
Download Flash Player
U moet de laatste Flash Player geïnstalleerd hebben. U kunt hethier downloaden.
