1. Ciśnienie

Stosowanie właściwego ciśnienia jest najważniejszym czynnikiem, wpływającym na zadowalające osiągi i utrzymanie opon przemysłowych. Własciwe ciśnienie powietrza może być określone przez zdefiniowanie obciążenia przypadającego na osie, a następnie przez odniesienie do tabel, pokazujących powiązania między obciążeniem i ciśnieniem dla danego rozmiaru opony. Wszystkie tabele podają obciążenie przypadające na pojedynczą oponę.

Może to spowodować uszkodzenie warstwy kordu w oponie. Długa eksploatacja opon niedostatecznie napompowanych powoduje nienormalne ugięcie  opony i w konsekwencji - uszkodzenie szkieletu.

Ciśnienie w oponie powinno być często sprawdzane (co najmniej raz na dwa tygodnie). Dla dokładnego pomiaru ciśnienia należy używać specjalnych, niskocisnieniowych manometrów, które powinny być sprawdzane raz do roku. Ciśnienie należy mierzyć, jeżeli opona jest zimna i przed uruchomieniem maszyny. Jeżeli pomiar ciśnienia na ciepłej oponie wykaże wartość prawidłową, nalezy przypuszczać, że po ostygnięciu, ta opona będzie miała cisnienie zbyt niskie.

Obręcze, które są niższe od zalecanych, mogą być powodem problemów podczas montażu, bowiem krawędź obręczy, lub pokrywa kołnierza zainstalowane w wielu rodzajach opon mają tendencję do kolidowania z uszczelnieniami opon na wąskich obręczach. Po zainstalowaniu na wąskiej obręczy, osłona opony wywiera nieprawidłowe ciśnienie na kołnierz obręczy, co może skutkować oddzieleniem się ścienny bocznej opony, lub przedwczesnym uszkodzeniem krawędzi na promieniu stopy. Na wąskiej obręczy bieżnik się zaokrągla. Tak jak przy nadmiernym ciśnieniu, bieżnik opony będzie się zużywał głównie na środku, co spowoduje obniżenie walorów trakcyjnych. Zawsze należy używać zalecanych obręczy.

Jeżeli zawór zostanie wyrwany z dętki, wskazuje to na poślizg uszczelnienia opony na obręczy, lub na niewłaściwe wycentrowanie zaworu. Poślizg na uszczelnieniu opony może być spowodowany przez:

• Zbyt niskie ciśnienie

• Niewłaściwe usytuowanie uszczelnienia na obręczy

• Użycie zbyt dużej ilości smaru na uszczelnieniu lub na obręczy podczas montażu opony

• Eksploatację poniżej granic tolerancji

Należy unikać zakładania opon radialnych i opasanych na tej samej osi. Może to doprowadzić do niestabilności i spowodować mechaniczne uszkodzenie. Ta praktyka jest nawet zakazana w pewnych państwach stosownymi przepisami prawnymi.

W celu uniknięcia uszkodzenia gumy, nie należy dopuszczać do kontaktu opony ze smarem lub olejem. Jeżeli ciągnik był używana do wykonywania oprysków, po ich zakończeniu należy dokładnie umyć opony.

Należy sprawdzić opony pod kątem możliwych uszkodzeń, szczególnie przecięć, lub złamań drutów w szkielecie. Uszkodzone opony powinny być natychmiast usuwane z koła i wysłane do cieszącego się dobrą reputacją punktu naprawy opon w celu dokonania przeglądu wewnętrznego i wykonania naprawy (jeżeli jest to możliwe).

Do montażu i demontażu zawsze należy używać specjalistycznych narzędzi, zalecanych przez dostawcę opon.

Nigdy nie należy zdejmować uszczelnienia z napompowanej opony.

Nigdy nie należy pompować opony, która była eksploatowana po utracie powietrza, lub była w znacznym stopniu opróżniona. Należy ją wymontować i sprawdzić pod kątem ewentualnego uszkodzenia (opony lub obręczy).

Przed obsługą opony, należy zawsze wyjąć wkład zaworu i jego obudowę, oraz całkowicie opróżnić oponę z powietrza.

Nigdy nie należy przerabiać, spawać, podgrzewać lub pokrywać mosiądzem obręczy. Przed wykonywaniem jakichkolwiek prac, związanych z obręczą, zawsze należy najpierw zdemontować oponę.

Zawsze należy sprawdzać wkład zaworu pod kątem własciwego trzymania powietrza. Zawory uszkodzone lub przepuszczające, powinny być wymieniane.

Nigdy nie należy zakładać opon pofałdowanych, lub posiadających jakieś zniekształcenia, ani też używać dętki do opon innego typu, niż wskazane przez producenta.

Zawsze należy sprawdzać wnętrze opony, czy nie ma tam luźnych drutów, przecięć, przedmiotów, które dostały się do środka, lub innych uszkodzeń szkieletu. Uszkodzenia nadające się do reperacji powinny być naprawione przed zamontowaniem opony. Opony z uszkodzeniami nienaprawialnymi, powinny być przekazywane do utylizacji.

Zawsze należy sprawdzać wnętrze opony pod kątem zanieczyszczenia, obecności cieczy, lub obcych przedmiotów. Przed założeniem opony, powinny być one usunięte.

Zawsze należy oczyścić i sprawdzić obręcz, czy jej średnica jest zgodna ze średnicą opony.

Przed zamontowaniem zawsze należy nasmarować oponę, używając smaru zalecanego przez producenta.

Nigdy nie wolno używać płynu niezamarzającego, lub smarów silikonowych, albo opartych na nafcie.

Nigdy nie należy przekraczać ciśnienia 2,5 bar (35 psi) dla umiejscowienia uszczelnienia podczas montażu opony.

Zawsze należy stosować wąż przedłużający z manometrem i mocowaniem zatrzaskowym, aby operator mógł stać w oddaleniu od opony podczas jej pompowania i był chroniony przez zalecaną klatkę bezpieczeństwa.

Nigdy nie należy usiłować montować opony na obręczy, która nie pasuje dokładnie do jej średnicy. Przykładowa: rozmiar 15 cali i 15,3 cala nie są zamienne.