Specjalistyczna opona na oś napędową do zastosowań terenowych i w budownictwie
Oponę SP 482 wykonano z mieszanki gum i materiałów najnowszej generacji, mając na uwadze zapewnienie jak największych przebiegów i doskonałej odporności na uszkodzenia w transporcie mieszanym.
|
Opona SP 482 posiada głębokie radialne lamele barkowe oraz żebro na szczycie opony – takie połączenie wpływa na doskonałą trakcję i prowadzenie. Specyficzna geometria lameli minimalizuje blokowanie kamieni i posiada dobre właściwości samoczyszczące.
W produkcie zastosowano unikalną technologię TPL (Top Polyamide Layer), czyli odporną na korozję barierę poliamidową, która chroni mocne stalowe elementy zbrojenia przed uszkodzeniem gumy. Dodatkowo, poliamid zapobiega przedostaniu się wilgoci do wnętrza karkasu. Zastosowanie takiej warstwy, w połączeniu z innymi cechami SP 482, diametralnie zwiększa odporność tej opony na uszkodzenia.
Tak jak inne opony firmy Dunlop do samochodów ciężarowych i autobusów, SP 482 pozwala na ponowne rowkowanie i bieżnikowanie, aby dalej zwiększyć wydajność floty.
Porównanie
Przebieg
Trakcja
Hamowanie na mokrej nawierzchni
Hałas
Zapotrzebowanie na paliwo
Odporność na uszkodzenia
Główne korzyści
- Doskonały przebieg w najtrudniejszych warunkach
- Wspaniała trakcja na drodze i poza nią, świetne w samooczyszczanie
- Niezrównana odporność na uszkodzenia odłamkami kamieni
- Doskonała wytrzymałość i możliwość ponownego bieżnikowania
- Optymalna odporność na uszkodzenia
| Właściwości | Korzyści | |
|---|---|---|
| Najnowocześniejsza mieszanka gum bieżnika | Doskonały przebieg w najtrudniejszych warunkach | |
| Rzeźba bieżnika, żebro na szczycie opony, głębokie i otwarte lamele radialne na barkach | Wspaniała trakcja na drodze i poza nią, świetne właściwości samoczyszczące | |
| Wytrzymała rzeźba bieżnika i karkas | Niezrównana odporność na uszkodzenia odłamkami kamieni | |
| Technologia TPL (Top Polyamide Layer) | Doskonała odporność i możliwość ponownego bieżnikowania | |
| Kształt lameli zapobiegający blokowaniu kamieni | Optymalna odporność na uszkodzenia |
| Rozmiar | LI/SS | LI2/SS2 | Max. obciążenie | Max. obciążenie(2) | Max. ciśnienie | Felga |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12.00R20TT | 154/150 K | 7500 | 13400 | 8.5 | 8.5 | |
| 12R22.5 | 152/148 K | 7100 | 12600 | 8.5 | 8.25 | |
| 13R22.5 | 156/150 G | 154/150 K | 8000 | 13400 | 8.75 | 9 |
| 295/80R22.5 | 152/148 K | 7100 | 12600 | 8.5 | 8.25 | |
| 315/80R22.5 | 156/150 K | 8000 | 13400 | 8.5 | 9 |
| Rozmiar | Zawiera szerokość opony (mm lub cale), wysokość profilu, rodzaj konstrukcji (R - opona radialna) oraz średnicę obręczy (cale) |
| LI/SS | Indeks nośności/prędkości - określa maksymalne obciążenie danej opony przy maksymalnej prędkości wskazanej przez indeks prędkości |
| LI2/SS2 | Indeks nośności/prędkości- określa maksymalne obciążenie danej opony przy maksymalnej prędkości wskazanej przez indeks prędkości przy podwójnym (bliźniaczym) montażu opon |
| Max. obciążenie | Maksymalne dopuszczalne obciążenie na oś (kg) |
| Max. obciążenie(2) | Maksymalne dopuszczalne obciążenie na oś w podwójnym (bliźniaczym) montażu opon (kg) |
| Max. ciśnienie | Maksymalne dopuszczalne ciśnienie opony (bar) przy nośności i prędkości określonych symbolami LI i SS |
| Felga | Zalecana średnica obręczy (cale) |
