Opona zimowa, na oś sterującą
Wzór nowej opony zimowej Dunlop SP 362, przeznaczonej na oś sterującą, zapewnia doskonałe właściwości jezdne w warunkach zimowych i na mokrej nawierzchni. Zaprojektowana jako opona na oś sterującą samochodu ciężarowego, doskonale sprawdza się również na wszystkich osiach autokaru.
|
Zoptymalizowany szeroki i głęboki wzór bieżnika, obejmujący elastyczne bloki na szczycie opony oraz półotwarte barki z radialnym rowkowaniem na jej krawędzi, gwarantuje doskonałą trakcję w warunkach zimowych oraz pewne prowadzenie. Lamele w kształcie litery "Z" w blokach bieżnika poprawiają hamowanie na mokrej nawierzchni i przyczepność poziomą, a także spowalniają zużywanie się opony.
Nowa, dopracowana komputerowo geometria karkasu oraz wzmocniona stopka służą wzmocnieniu konstrukcji całej opony. Nowoczesne opasanie wpływa na poprawienie prowadzenia oraz stabilności. Zastosowanie najnowszej mieszanki gum gwarantuje lepsze hamowanie na mokrej nawierzchni, niski poziom hałasu oraz większą odporność bieżnika na uszkodzenia.
Powyższe cechy czynią SP 362 najlepszą oponą do samochodów ciężarowych jeżdzących w zimie. Jest to również najlepszy wybór do autokarów – na oś napędową lub na wszystkie osie – umożliwiając całoroczną pracę w różnych warunkach pogodowych.
Tak jak inne opony firmy Dunlop do samochodów ciężarowych i autobusów, SP 362 pozwala na ponowne rowkowanie i bieżnikowanie, aby jeszcze zwiększyć wydajność floty.
Porównanie
Przebieg
Trakcja
Hamowanie na mokrej nawierzchni
Hałas
Zapotrzebowanie na paliwo
Odporność na uszkodzenia
Główne korzyści
- Doskonała trakcja na śniegu i błocie, świetne hamowanie na mokrej nawierzchni i dobre właściwości samoczyszczące
- Optymalny przebieg, doskonała trakcja i właściwości samoczyszczące
- Równomierne zużycie opony, doskonała stabilność i niski poziom hałasu
| Właściwości | Korzyści | |
|---|---|---|
| Półotwarte barki z radialnymi lamelami i rowkowaniem | Doskonała trakcja na śniegu i błocie, świetne hamowanie na mokrej nawierzchni i dobre właściwości samoczyszczące | |
| Lamele w kształcie litery "Z" | Doskonałe prowadzenie, przyczepność pozioma i hamowanie | |
| Przemyślany rozkład bloków bieżnika | Równomierne zużycie opony, doskonała stabilność i niski poziom hałasu | |
| Szeroka i głęboka rzeźba bieżnika, mieszanka gum najnowszej generacji | Optymalny przebieg, doskonała trakcja i hamowanie | |
| Wzmocniona stopka oraz doskonałe opasanie opony | Wytrzymały karkas, odporny na uszkodzenia i pozwalający na ponowne bieżnikowanie |
| Rozmiar | LI/SS | LI2/SS2 | Max. obciążenie | Max. obciążenie(2) | Max. ciśnienie | Felga |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12R22.5 | 152/148 K | 150/146 L | 7100 | 12600 | 8.5 | 8.25 |
| 295/80R22.5 | 152/148 L | 7100 | 12600 | 8.5 | 8.25 | |
| 315/70R22.5 | 154/150 K | 152/148 L | 7500 | 13400 | 9 | 9 |
| 315/80R22.5 | 156/150 K | 154/150 L | 8000 | 13400 | 8.5 | 9 |
| 385/65R22.5 | 160/ K | 158/ L | 9000 | 9 | 11.75 |
| Rozmiar | Zawiera szerokość opony (mm lub cale), wysokość profilu, rodzaj konstrukcji (R - opona radialna) oraz średnicę obręczy (cale) |
| LI/SS | Indeks nośności/prędkości - określa maksymalne obciążenie danej opony przy maksymalnej prędkości wskazanej przez indeks prędkości |
| LI2/SS2 | Indeks nośności/prędkości- określa maksymalne obciążenie danej opony przy maksymalnej prędkości wskazanej przez indeks prędkości przy podwójnym (bliźniaczym) montażu opon |
| Max. obciążenie | Maksymalne dopuszczalne obciążenie na oś (kg) |
| Max. obciążenie(2) | Maksymalne dopuszczalne obciążenie na oś w podwójnym (bliźniaczym) montażu opon (kg) |
| Max. ciśnienie | Maksymalne dopuszczalne ciśnienie opony (bar) przy nośności i prędkości określonych symbolami LI i SS |
| Felga | Zalecana średnica obręczy (cale) |
