Okolje

Vodilni avtomobilski proizvajalci uporabljajo naše avtoplašče za prvo opremo, ker zaupajo v našo kakovost, razvoj in inovativnost in jih cenijo. Samo po sebi pa to še ni dovolj. S sprejetjem trajnostne prakse in z bolj učinkovito uporabo virov moramo zadovoljevati tudi zahteve okolja.

Uporabljamo najsodobnejše proizvodne in poslovne metode in delamo samo po najvišjih normativih, kot je začrtano v mednarodnih standardih.

Navajamo nekaj svojih aktivnosti:

• Uvedba Sistema upravljanja z okoljem (EMS), ki je del integriranega sistema vodenja kakovosti, varstva okolja in zdravja ter varstva pri delu.
• Spodbujanje naših kupcev, dobaviteljev in podpogodbenikov k uvedbi EMS.
• Cilji okoljske uspešnosti morajo biti v skladu z zakonskimi, delovnimi in poslovnimi zahtevami.
• Redne presoje in pregledi okoljske uspešnosti.
• Usposabljanje s področja okoljske zavesti za vse direktorje in višje vodstvo.
• Imenovanje koordinatorjev za varstvo okolja, ki naj bi zagotovili izvajanje in ohranjanje našega sistema EMS v skladu z ISO 14001.
• Stalno prilagajanje naše okoljske politike in poslovnih ciljev.          

Stalna zavzetost

• Izvajamo številne postopke in iniciative za zagotavljanje neprestanega povečevanja okoljske uspešnosti.

Dunlop si v sklopu procesa poslovnega načrtovanja vsako leto zastavi tudi okoljske cilje.

Načrtovanje
Naj gre za kakšne koli avtoplašče, proizvodi naših razvojnih inženirjev so kakovostni in izpolnjujejo zahteve naših kupcev – in okolja.
navajamo nekaj primerov:

• Obsežne tržne raziskave, raziskave in razvoj, računalniško modeliranje in strogo testiranje.
• Prizadevanje, da bi z neprestanim izboljševanjem naših pnevmatik z nizkim kotalnim uporom (s čimer pri enakem oprijemu zagotavljajo manjše disipacijsko segrevanje in manjšo obrabo) podaljšali življenjsko dobo proizvodov in izboljšali ekonomičnost porabe goriva.
• Razvoj novih materialov in zmesi za lažje in bolj trpežne pnevmatike.            

Izdelava

• Medtem ko naša proizvodna učinkovitost iz leta v leto narašča, pa smo uspeli zmanjšati tudi porabo energije in odpadek.            

Poraba energije
Za izdelavo avtoplašča potrebujemo povprečno 40% manj energije kot leta 1995.
Navajamo nekaj primerov za prihranek:

• Boljša izolacija in izkoristek kondenzata.
• Strojni opremi so dodani neizrabljeni sistemi.
• 75% zmanjšanje emisije N0x.
• 30% zmanjšanje porabe pare in elektrike.            

Zmanjševanje odpadka
Naš interni načrt za zmanjšanje odpadka je s tem, ko smo upoštevali prav vse proizvodne vidike, prinesel velike prihranke – in pri vsem tem zmanjšal tudi vpliv na okolje.

Poleg tega:

• Delamo po celi Evropi, da bi presegli zahteve nove okoljske zakonodaje o razrezu avtoplaščev, ki je na vidiku.
• Ves čas proučujemo nove možnosti za recikliranje avtoplaščev. 

Recikliramo:

• Gumo
• Polietilen
• Les
• Kovino
• Papir
• Plastiko  

Izboljševanje distribucije
Ves čas stremimo za tem, da bi pri svojem logističnem poslovanju postali bolj učinkoviti in odgovorni do okolja.

Navajamo nekaj svojih izboljšav:

• Novo skladišče z računalniško vodenim sistemom, brez papirja, in hi-fi releji.
• Zamenljiv vozni park z manjšimi aerodinamičnimi vozili.
• Razširjeno področje dobavljanja.
• Samo enkratno rokovanje s proizvodi.
• Kjer je primerno, uporabljamo kombinirane prevoze iz Evrope.  

Recikliranje avtopalščev
Smo proti odlaganju pnevmatik na odlagališča, saj smo prepričani, da se lahko uporabijo kot vir energije.

Kalorična vrednost avtoplaščev je okrog 10% višja od premoga, zato bi se njihova energija lahko uporabila na primer za izdelavo cementa ali proizvodnjo električne energije – s tem, da bi jih bilo treba sežigati na okolju sprejemljiv način.

Obnavljanje avtoplaščev
Razen tistih, ki jih izvzema zakonodaja, je velika večina naših pnevmatik primerna za obnovo.

Poleg tega je pri vseh naših pnevmatikah za tovorna vozila in avtobuse možno narezovanje profila tekalne plasti, kar, glede na namen uporabe, omogoča tovornim pnevmatikam več kot za milijon kilometrov daljšo življenjsko dobo.

Papir
V sodelovanju s specializiranim podjetjem ves odpadni papir recikliramo v surovino za izdelavo tkanin.

Polietilen
Polietilen kot zaščitni film za gumene zmesi in kot pripomoček za identifikacijo sestavin uporabljamo skozi ves proces izdelave gume.

Z recikliranjem polietilena smo zmanjšali stroške in pripomogli k varovanju okolja. Večji del polietilena je "reliefno" nanešen in tako ga lahko z lahkoto odstranimo z lepkih zmesi ali finih sestavin. Recikliran polietilen se uporablja za izolacijske trakove proti vlagi, za "ležeče policaje" ter za posode in vreče za smeti.

Voda
Za hlajenje, ogrevanje in paro za kalupljenje potrebujemo veliko vode.
Da bi zmanjšali vpliv na okolje in stroške, uporabljamo zaprte sisteme kroženja, kjer je le mogoče.

Surovine
Naš oddelek za nabavo materialov zagotavlja materiale, ki izboljšujejo zmogljivost izdelkov in zmanjšujejo vpliv na okolje. V praksi:

• Surovine pretvarjamo v gumene zmesi in njihove komponente na kar se da varen način.
• Pri rokovanju in transportu materiala upoštevamo strogo določene standarde in s tem v največji možni meri zmanjšujemo škodljiv vpliv na okolje.
• Materiale, za katere je znano, da vsebujejo nitrosamin ali generatorje nitrosamina smo zamenjali za varnejše alternative, kot je npr. tehnologija z uporabo silike.
• Zamenjali smo tudi olja, ki vsebujejo poliaromatične ogljikovodike (PAH), in izdelke na osnovi raztopil nadomestili z alternativnimi na vodni osnovi.
• Vse te izboljšave so občutno zmanjšale odpadek. Tudi če ne moremo reciklirati odpadkov, jih zdaj lahko vsaj varno zavržemo.            

Dobavitelji surovin
Da bi razvili materiale, ki so čim bolj sprejemljivi za okolje, tesno sodelujemo s svojimi dobavitelji. Od dobaviteljev npr. zahtevamo, da uporabljajo materiale, ki so enostavnejši za obdelavo in potrebujejo nižjo delovno temperaturo. 

Prav tako: 

• Uporabljamo dodatke za zmanjševanje časa vulkanizacije med kalupljenjem.
• Procesni prah in hlape topil lovimo s posebnimi ekstraktorji.
• Velik del surovin dobivamo v zabojnikih za razsuti tovor ali v zabojnikih za večkratno vožnjo – kar zmanjšuje odpadno embalažo.          

Onesnaževanje s hrupom
V razvitem svetu je prometni hrup najpogostejša oblika zvočnega onesnaževanja. Glavni vzrok temu pa so struktura cestnih površin in dezeni avtoplaščev.

Omejitve hrupa se bolj nanašajo na hrup, ki ga oddaja vozilo, kot pa njegovi sestavni deli, vendar se v letu 2006 pripravljajo spremembe in na novo montirani avtoplašči (OE) bodo podvrženi svojim omejitvam.

Trenutno je omejitev med 72 in 76db, odvisno od širine avtoplaščev, velja pa za hitrost vozila 80km/h. Omejitev za motorna kolesa je 82db za 50cc - 125cc in 86db za motorna kolesa 125cc in več.
V zadnjih dvajsetih letih se je hrup vozil precej stabiliziral. Delno so k temu pripomogli novi avtoplašči, ki se odlično oprijemajo ceste v mokrem vremenu.

Dunlopov SP Sport Maxx je na primer že pod omejitvami hrupa, ki bodo veljale v EU v prihodnosti.

Vsi rezultati se nanašajo na vozila, ki vozijo s hitrostjo 80km/h
Trenutno veljavne omejitve EU NOVE omejitve EU* Dunlop SP Sport Maxx
Širina v mm Hrup dB (A) Hrup dB (A) Hrup dB (A)
> 145 72 70 **
155-165 73 71 ** 
175-185 74 72 **
195-215 75 73 72.4
225-235 76 74 72.8
< 235 76 75 71.5

* Od leta 2007
** N/A Dunlop SP Sport Maxx v teh dimenzijah ni na voljo.

Zgodovinsko gledano je šlo zmanjšanje glasnosti teka pnevmatik na račun oprijema. Z uporabo sodobnih analitičnih metod ter računalniško podprtega inženiringa in modeliranja pa so naši konstrukterji ustvarili avtoplašče, ki se enako dobro – in celo bolje – oprijemajo cestišča.

Evropski Uniji smo bili v veliko pomoč pri pripravi direktive, katere namen naj bi bil zmanjšati onesnaževanje s hrupom, ki ga povzročajo avtoplašči.

Prah
Čeprav vežemo kemikalije v osnovo iz vulkaniziranega kavčuka, se materiali in reakcijski produkti pri drgnjenju ob površino cest spreminjajo v gumen prah.

Učinke gumenega prahu še raziskujemo. Testi v inštitutu Pasteur v francoskem mestu Lille so npr. pokazali, da je toksičnost gumenih delcev od obrabe manjša od pet stotin vrednosti, ki jo je Evropska Unija ocenila kot toksično.

Evropska Unija in drugi zakonodajni organi nas o raziskavi redno obveščajo. Prav tako tesno sodelujemo z britanskimi in evropskimi delovnimi skupinami (npr. British Rubber Manufacturers Association in Bureau de Liaison des Industries du Caouthouc de L'U.E.) in se trudimo, da bi se konkretno odzivali na dokazane nevarnosti škodljivih vplivov na okolje.

Navajamo nekaj izboljšav, ki smo jih že izvedli:

• Iz naših proizvodov smo izločili sestavine, ki proizvajajo nitrosamin.
• Ne uporabljamo nobene od kemikalij, ki jih Montrealski protokol navaja kot snovi, ki zmanjšujejo ozonski plašč.
• V skladu z IP 346 naše tovorne pnevmatike ne vsebujejo sestavin z več kot 3% vsebnostjo poliaromatičnih ogljikovodikov.